Video presente su YouTube che riprende alcune fasi del volo della tratta Venezia РReggio Calabria РVenezia della Eagles Airlines. Il Fokker 100 ̬ in fase di Atterraggio sulla Pista 15 e successivamente in Decollo dalla Pista 29.

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Questo Video dalla durata di 10 minuti è presente su YouTube e riprende l’atterraggio sulla pista 15 del volo Milano Linate – Reggio Calabria operato da Alitalia con MD80.
Essendo la ripresa effettuata sull’ala è possibile notare i diversi assetti dei flaps. Arrivati sulla costa reggina ecco apparire la ferrovia, lo stadio granillo ed il conglomerato urbano. Atterraggio anticipato rispetto al punto di toccata ed inversione all’altezza dell’incrocio con la pista 11/29 per poi rullare verso il parcheggio numero 1. Infine aereo piuttosto pieno come dimostrano gli ultimi fotogrammi.

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- http://www.youtube.com/watch?v=bC9ternri1o

Lo Staff di AeroportoRC.com ieri 20/06/2009 ha trascorso qualche ora a fare visita al “malato” Tito Minniti. Consueto giro alla ricerca di novità oltre che boccata d’ossigeno per noi che viviamo di aviazione. Nel seguente Video ripreso da AZ Airport potete seguire l’atterraggio dell’MD80 Alitalia sulla Pista 15 ed il successivo decollo dalla Pista 33 da una postazione un pò insolita. Nei prossimi giorni pubblicheremo le Foto assolutamente da non perdere.

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E’ un periodo che oltre a leggere le richieste di chi vorrebbe costruire ulteriori aeroporti in Italia leggo anche che gli esistenti e funzionali pensano a svilupparsi sempre di più appaltando lavori di vario genere tra cui un fattore importante lo riveste il potenziamento delle piste di volo.

Ebbene, l’Aeroporto di Reggio Calabria a che punto è?

Iniziamo effettuando un’analisi sull’attuale situazione dello nostro scalo concentrandoci sulla lunghezza effettiva utilizzata in atterraggio sulla pista 15/33. Ci aiutano alcune immagini per chiarire meglio la situazione.

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- L’aereo che atterra sulla pista 15 poggia le ruote a terra dove ci sono le due barrette bianche cerchiate in Blu ed avrà uno spazio per fermarsi pari a tutto il rettilineo di colore Blu. Tale distanza è di circa 1300 Metri.

- L’aereo che atterra sulla pista 33 poggia le ruote a terra dove ci sono le due barrette bianche cerchiate in Rosso ed avrà uno spazio per fermarsi pari a tutto il rettilineo di colore Rosso. Tale distanza è di circa 1550 Metri.

Non sempre l’aereo è in grado di toccare terra in corrispondenza delle barrette bianche ma potrebbe anticipare di poco la toccata oppure ritardarla di poco.

Tali distanze non sono certamente il massimo…

Pensando al futuro sono stati appaltati i lavori per il prolungamento di 400 Metri circa in testata 33 intombando una fiumara ed una strada.

Dal punto A al punto B sono conteggiati i 400 Metri effettivi guadagnati. In Blu la fiumara che passerà sotto la pista ed in Giallo la strada che passerà anch’essa al di sotto.

I benefici di questi 400 Metri si tramuteranno in  una maggiore distanza di decelerazione per gli atterraggi dalla pista 15 che da 1300 Metri passerà a 1700 Metri. Per quanto riguarda gli atterraggi per pista 33 il discorso è diverso. Infatti si dovrebbero spostare le due barrette bianche cerchiate in Rosso più indietro per aumentare la distanza dei 1550 Metri calcolati prima. Quì però sorge un problema: Tali barrette bianche sono collocate per ragioni di sicurezza. Infatti non è possibile sfruttare la pista per tutta la sua lunghezza naturale in quanto sul sentiero di discesa sono presenti vari ostacoli (costruzioni, collina di mortara, ecc…). Per questo ci vorrebbe uno studio di fattibilità che possa effettivamente far guadagnare qualche metro. Nel master plan che vi abbiamo illustrato qualche mese fa a cura della One Works la posizione delle barrette bianche rimane invariata. Concludo dicendo che questi 400 Metri aggiuntivi andrebbero a modificare l’attuale posizione delle luci pista e di avvicinamento alla pista inoltre si dovrà procedere a sgomberare alcune palazzine e qualche capannone che ricadono sul sedime aeroportuale nella cosiddetta area di sicurezza. Altra considerazione: ci siamo accorti durante le nostre piacevoli ore passate a scattare Foto che la zona interessata al prolungamento è ad un livello superiore rispetto al punto dove inizia la pista e tanto più ci si allontana dalla pista tanto più questo dislivello aumenta.

Nulla da aggiungere per quanto riguarda i decolli che ovviamente beneficiano di una maggiore corsa per entrambe le piste.

Con qualche accorgimento essendo il nostro un’aeroporto immerso nella realtà cittadina e con pochi margini di sviluppo lo si potrebbe davvero renderlo funzionale come tanti altri scali del nostro paese.

Quì il cartellone dei lavori (Consegna parziale 03 Dicembre 2007 – Durata dei lavori 540 giorni).

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Non ci resta che augurarci che questi lavori abbiano inizio e che possano concludersi al più presto e nel migliore dei modi.

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 del 28 Dicembre 2011:

Il progetto rispetto a quanto scritto sopra è stato rivisitato. I lavori sono finalizzati al miglioramento degli standards di sicurezza (aumento R.E.S.A.), con regimentazione della fiumara Armo ed intombamento della stessa e realizzazione della piazzola di back track. Nessun intervento alla Via Carrera. Si ipotizza in definitiva un guadagno di circa 100 – 150 metri (è necessario attendere la conclusione dei lavori e le relative carte per essere più precisi).

Immagine della Sogas:

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Per maggiori informazioni visita il Forum alla pagina: http://www.aeroportorc.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=222

Questo video presente su YouTube riprende il CRJ900 di MyAir durante la fase di decellerazione dopo l’atterraggio sulla Pista 15. L’aereo arriva fino al punto di toccata dell’atterraggio per Pista 33 dove fa inversione per rullare verso l’area di parcheggio (piazzale B). Si possono notare piantati sul sedime aeroportuale in basso quattro scatolette che rappresentano proprio il sistema PAPI destro Pista 33.

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- http://www.youtube.com/watch?v=cJXN7etLr8c&fmt=6

Per maggiori informazioni visita il Forum alla pagina: http://www.aeroportorc.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=5