E’ un periodo che oltre a leggere le richieste di chi vorrebbe costruire ulteriori aeroporti in Italia leggo anche che gli esistenti e funzionali pensano a svilupparsi sempre di più appaltando lavori di vario genere tra cui un fattore importante lo riveste il potenziamento delle piste di volo.

Ebbene, l’Aeroporto di Reggio Calabria a che punto è?

Iniziamo effettuando un’analisi sull’attuale situazione dello nostro scalo concentrandoci sulla lunghezza effettiva utilizzata in atterraggio sulla pista 15/33. Ci aiutano alcune immagini per chiarire meglio la situazione.

Clicca per Ingrandire

- L’aereo che atterra sulla pista 15 poggia le ruote a terra dove ci sono le due barrette bianche cerchiate in Blu ed avrà uno spazio per fermarsi pari a tutto il rettilineo di colore Blu. Tale distanza è di circa 1300 Metri.

- L’aereo che atterra sulla pista 33 poggia le ruote a terra dove ci sono le due barrette bianche cerchiate in Rosso ed avrà uno spazio per fermarsi pari a tutto il rettilineo di colore Rosso. Tale distanza è di circa 1550 Metri.

Non sempre l’aereo è in grado di toccare terra in corrispondenza delle barrette bianche ma potrebbe anticipare di poco la toccata oppure ritardarla di poco.

Tali distanze non sono certamente il massimo…

Pensando al futuro sono stati appaltati i lavori per il prolungamento di 400 Metri circa in testata 33 intombando una fiumara ed una strada.

Dal punto A al punto B sono conteggiati i 400 Metri effettivi guadagnati. In Blu la fiumara che passerà sotto la pista ed in Giallo la strada che passerà anch’essa al di sotto.

I benefici di questi 400 Metri si tramuteranno in  una maggiore distanza di decelerazione per gli atterraggi dalla pista 15 che da 1300 Metri passerà a 1700 Metri. Per quanto riguarda gli atterraggi per pista 33 il discorso è diverso. Infatti si dovrebbero spostare le due barrette bianche cerchiate in Rosso più indietro per aumentare la distanza dei 1550 Metri calcolati prima. Quì però sorge un problema: Tali barrette bianche sono collocate per ragioni di sicurezza. Infatti non è possibile sfruttare la pista per tutta la sua lunghezza naturale in quanto sul sentiero di discesa sono presenti vari ostacoli (costruzioni, collina di mortara, ecc…). Per questo ci vorrebbe uno studio di fattibilità che possa effettivamente far guadagnare qualche metro. Nel master plan che vi abbiamo illustrato qualche mese fa a cura della One Works la posizione delle barrette bianche rimane invariata. Concludo dicendo che questi 400 Metri aggiuntivi andrebbero a modificare l’attuale posizione delle luci pista e di avvicinamento alla pista inoltre si dovrà procedere a sgomberare alcune palazzine e qualche capannone che ricadono sul sedime aeroportuale nella cosiddetta area di sicurezza. Altra considerazione: ci siamo accorti durante le nostre piacevoli ore passate a scattare Foto che la zona interessata al prolungamento è ad un livello superiore rispetto al punto dove inizia la pista e tanto più ci si allontana dalla pista tanto più questo dislivello aumenta.

Nulla da aggiungere per quanto riguarda i decolli che ovviamente beneficiano di una maggiore corsa per entrambe le piste.

Con qualche accorgimento essendo il nostro un’aeroporto immerso nella realtà cittadina e con pochi margini di sviluppo lo si potrebbe davvero renderlo funzionale come tanti altri scali del nostro paese.

Quì il cartellone dei lavori (Consegna parziale 03 Dicembre 2007 – Durata dei lavori 540 giorni).

Clicca per Ingrandire

Non ci resta che augurarci che questi lavori abbiano inizio e che possano concludersi al più presto e nel migliore dei modi.

Per maggiori informazioni visita il Forum alla pagina: http://www.aeroportorc.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=222

Quello che sto per mostrarvi ora è un video di notevole fattura. Si tratta di un’atterraggio di un MD80 Alitalia sulla Pista 33 ripreso dalla cabina di pilotaggio con avverse condizione meteo.

- http://it.youtube.com/watch?v=qWe25XrFOzg

Il tempo non è dei migliori. La visibilità risulta essere bassa ma la cosa che mi stupisce di più è il vento piuttosto calmo e se non ho capito male dalle parole del controllore si ha un vento in testata di 160° 3 nodi (quindi con leggero vento in coda) e centrale 330° 7 nodi. Che ci siano stati dei fenomeni di windshear è molto probabile. Il volo comunque durante tutto il circling si mantiene nella normalità una cosa un po mai vista è il movimento della cloche prima di toccare.

Notare come i piloti visto la bassa visibilità cercano continuamente di poter avere in vista sia la pista che l’inizio del sentiero luminoso di avvicinamento.

Ricordiamo che essendo il nostro un’aeroporto dove si atterra a vista ed in manuale la bravura dei Piloti è un requisito non di poco conto.

Dopo aver concluso l’atterraggio nel migliore dei modi il comandante dà un colpo sul quadrante delle manette quasi come un gesto di vittoria e pronuncia una frase che racchiude in se tutto il significato di questo Video: “Mi avete fatto sudare questa mattina eh”.

Questo video ci è stato segnalato dai nostri amici de IlVolo.it: http://webcommunity.ilvolo.it/atterraggio-md80-a-reggio-calabria-t4005.html

Per maggiori informazioni visita il Forum alla pagina: http://www.aeroportorc.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=5

Ecco un video pubblicato pochi giorni fà su YouTube.

- http://it.youtube.com/watch?v=8EkV7v5a44k

http://www.youtube.com/watch?v=8EkV7v5a44k

Si tratta di un Atterraggio sulla Pista 33 con il Piper PA28 I-ELSE in forza all’AeroClubdelloStretto. Questa è una foto del velivolo presente sul loro sito:

Ecco un’altro Report fantastico appena sfornato dal Pilota Agusto Laghi.

Tra le sue tante destinazioni questa volta è presente anche Reggio Calabria.

Clicca quì per visualizzare l’intero Report:

- http://www.alimages.it/report/2008a/ago8/agosto8.html

In questi giorni in cui sentiamo parlare di importanti innovazioni tecnologiche per il nostro scalo, ci preme puntualizzare sulla situazione del localizzatore LLZ.

Situato sulla collina di mortara di pellaro il localizzatore LLZ consente all’aereo in avvicinamento sulla Pista 33 di centrare il punto esatto in cui inizia il sentiero luminoso curvilineo dove procedendo in manuale si atterra.
A differenza dell’ILS che allinea l’aereo sul piano verticale e orizzontale il localizzatore lo allinea solo orizzontalmente quindi le variazioni di quota sono gestite dal pilota.

Ecco una foto tratta da Virtual Earth:

La procedura con l’ausilio dell’LLZ è usata dai Piloti MyAir ed AirMalta, mentre Alitalia preferisce usare il Circle to Land (Circling).
Avendo un livello di difficoltà di poco inferiore rispetto al Circling questa procedura è molto usata dai voli  Charter.

Adesso arriva il problema.
Come riporta questo Notam:

B3845/08 – ILS LLZ RWY33 UNSERVICEABLE.
REF AIP AD 2 LICR 1-8. 16 JUN 13:14 2008 UNTIL 16 AUG 13:15 2008 ESTIMATED.
CREATED: 16 JUN 13:14 2008

il localizzatore è attualmente spento ma da parecchi mesi ormai perche addirittura era stato emesso un’altro notam nei mesi passati.
Le nostre fonti ci informano che è in disuso perche risulta essere disturbato da una discarica di materiale ferro-magnetico presente nelle vicinanze.
Adesso mi vengono in mente le parole del Generale Pata in occasione delle sue dimissioni: “difficile continuare a lottare con il dilagare a macchia d’olio della speculazione edilizia che mina da ogni lato l’agibilità e l’eventuale sviluppo dell’aeroporto“.

Attualmente i Piloti MyAir ed AirMalta sono costretti ad eseguire anche loro il Circle to Land come Alitalia.
Infatti in occasione del nostro incontro in Aeroporto del 29/07/2008 abbiamo visto l’A320 di MyAir effettuare il Circling per atterrare.
Un ulteriore conferma l’ho avuta stamattina parlandone in privato con il nostro utente Nikpilot essendo Pilota MyAir sui CRJ900.

Speriamo che chi di dovere possa intervenire per sistemare questa situazione penalizzante per il Tito Minniti.

Per maggiori informazioni visita il Forum alla pagina: http://aeroportorc.devil.it/viewtopic.php?t=314